Paragraph21
Голяма реформа променя начина, по който ще бъдат проверявани шофьорите по българските пътища. МВР ще се превърне в основния орган за физически контрол на движението, част от функциите на ДАИ и тол системата ще бъдат прехвърлени, а технологиите ще играят все по-голяма роля при откриването на нарушители.
Пълното въвеждане на новия модел трябва да приключи до края на 2027 г., съобщи заместник-министърът на вътрешните работи Калоян Калоянов.
Реформата ще премине през четири основни етапа – законодателни промени, структурна реорганизация, дигитализация и реално въвеждане на новата система.
„МВР е на пътя и контролира пътя“, заяви Калоянов.
ДАИ спира проверките на пътя
Една от най-сериозните промени е свързана с Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“.
Според приетия модел агенцията трябва да преустанови физическите проверки на пътя, като тези функции бъдат поети от МВР.
ДАИ ще концентрира дейността си върху лицензирането, провеждането на изпити и контрола в транспортните предприятия, автогарите и пунктовете за годишни технически прегледи.
Част от служителите на агенцията ще преминат към МВР.
Предвижда се и съкращаване на около 28% от щата на тол системата и ДАИ – близо 200 щатни бройки.
Целта е да се прекрати сегашното разпокъсване на контрола между различни институции.
Една проверка вместо няколко институции
След реформата полицейските екипи трябва да могат да извършват комплексни проверки.
Това означава, че освен традиционните нарушения по Закона за движението по пътищата те ще проверяват и изисквания, които досега са били в правомощията на ДАИ и тол управлението.
Сред тях са техническото състояние на тежкотоварните автомобили, претоварването, задължителните почивки на професионалните водачи и други нарушения.
Калоянов даде пример с камиони с износени гуми, проблеми по окачването и водачи, които не спазват задължителните почивки.
Според него сегашната организация позволява подобен камион да премине без проверка, ако се движи в часове, в които служители на ДАИ не са на пътя.
Тол камерите ще подават сигнал директно на полицаите
Съществена част от реформата е създаването на единна информационна система, която ще събира данни от различни източници в реално време.
Тол камерите ще бъдат свързани с таблетите на екипите на „Пътна полиция“.
При засичане на автомобил с нарушение или рисков профил информацията ще достига до най-близкия полицейски екип, който ще може да го спре.
Идеята е постепенно да се ограничат случайните проверки.
Вместо това автомобилите и камионите ще бъдат спирани въз основа на конкретни данни и автоматично изчислен риск.
Електронни табла ще казват кой автомобил трябва да отбие
Предвижда се около тол рамките да бъдат поставени и електронни информационни табла.
Чрез тях конкретен водач ще може да бъде уведомен, че трябва да отбие за проверка.
Таблата ще предоставят информация и за катастрофи, задръствания, обходни маршрути и опасни метеорологични условия.
Така съществуващата тол инфраструктура трябва да започне да се използва не само за пътни такси, но и като част от националната система за контрол и безопасност.
Глобата ще идва електронно
Друга голяма промяна е въвеждането на т.нар. електронен доказателствен запис.
При установено нарушение водачът ще може да получи електронно уведомление и да плати санкцията по-бързо.
Особено внимание се отделя на автомобилите с чуждестранна регистрация.
Целта е нарушенията на транзитно преминаващи водачи да бъдат установявани своевременно и глобите да могат да бъдат връчвани и плащани, преди автомобилът да напусне България.
И общинските камери влизат в системата
Предстои обнародването на наредба, която ще позволи на общините да купуват собствени камери за контрол на движението.
Те ще могат да бъдат интегрирани в общата система на МВР.
В единната система трябва да постъпват информация от тол камерите, общинското видеонаблюдение, бодикамерите на полицейските служители и различни сензори.
Така държавата ще разполага с много по-голям обем информация за движението и нарушенията в реално време.
Шест нови полигона за младите шофьори
Реформата не се ограничава само до санкциите и камерите.
Предвижда се изграждането на шест модерни полигона за обучение на млади водачи.
На тях шофьорите ще могат да тренират реакции при условия, близки до реалните – включително движение върху мокра настилка и овладяване на автомобил при аквапланинг.
Полигоните ще могат да се използват и за опреснителни обучения.
„Нашата амбиция е да намалим колкото се може повече ПТП и починалите на пътя. Не искаме да репресираме гражданите и водачите, а да създадем безопасна среда за шофиране“, заяви Калоян Калоянов.
Новият модел трябва да промени философията на пътния контрол – от множество институции и случайни проверки към единен контрол, автоматизиран анализ на риска и постоянно наблюдение чрез технологиите.
Ако реформата бъде реализирана по план, до края на 2027 г. проверката на пътя в България ще изглежда значително по-различно от тази днес.
Бояна Бояджиева
